千千[头文字D]拓海是个万人迷！
虽说出师不利,拓海却不见半点慌乱。
他老神在在地单手驾驶着,另一手悠闲地抵在车门内侧的凸出处,撑着下巴,音响里的摇滚乐震耳欲聋。
连系统都看不过去他的淡定姿态了：“……你就没一点危机意识吗？他过弯时速度比你快。”虽然只是一点。
拓海：“嗯。”
系统：“……但问题是，你完全没认真起来,到现在都没进入状态。”
拓海否认了：“没这回事，只是就现阶段而言我还是无计可施的。唯一要做的就是跟紧不要被甩掉。”
系统以为了解了他的想法：“你想拖进第二轮吗？雨停了的话只会对你更不利。”
“你说的凉介先生也说过了，”拓海轻快地说：“他过弯时是比我快。这也是没办法的事,两车的重量是无从比较的。但在终点线前还长长的一段直路，他的车身既窄又短,马力也只有135匹,到时候我的机会就来了。”
凉介的原话是——
“或许开始会落后会慌乱……但无论怎样,都记得安全第一，转机会出现在直线路段。”
960kg和700kg出头之间有约250kg的差距，不论是刹车、加速还是整体过弯上，前者都比后者要差了一大截。
所以卡布奇诺能很轻而易举地就通过的过弯速度，86再勉强也无济于事，路面摩擦指数降低的雨天，更是叫前者如虎添翼。
拓海在过去引以为傲的漂移技巧，被诸多的客观因素给局限住了，没办法发挥出来，甚至连拷贝前车行车路线和参考其速度来入弯都做不到。
——当然这看似完美的轻量化所带来的弊端也同样存在，譬如，由于车子过轻，又没能兼顾空气动力学优化和马力这两点，车身配重的惯性影响力也较强，反应是足够迅敏了，可想要牢牢地把握住控制力，技术不够细腻是无法做到的——能为这几项致命缺陷稍作弥补的是，拉力赛出身的坂本在四轮漂移这项基础技上，也是炉火纯青。
系统沉默了会，自嘲地说：“我还以为你会拘泥于胜利的方式——譬如觉得靠速度去硬吃别人不够漂亮。”让它很没成就感。
拓海摇头，一边操控着86甩了个漂亮的尾，锲而不舍地咬紧前车，坦坦荡荡地说：“只要凉介先生不介意的话，怎样都可以。况且它既然在弯位上压倒性地克制住了我，就应该承担在马力上弱势的后果啊。”
“…………”他说得好有道理，它竟无从反驳。
毫无心理准备的系统再次被拓海以凉介为重心构造世界观的态度给闪瞎了。
它不知道这也有它自己的一部分功劳——若不是意志值极高，拓海就算再以凉介的想法为首，也会多少有些别扭和犹豫的，而不是像现在这样，拥有个极其类似
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