自然是希望哥尔摩不要在2007年给自己设定那么高的业绩目标。
要不然日子就很难过了。
欧美供应商的销售经理，他的收入跟业绩还是有很明显的挂钩关系的。
反倒是东瀛系零部件供应的销售，基本上就是一个跟单员的角色。
有没有获得新订单，营业额怎么变化，跟他们的工资没有太大的关系。
顶多就是全公司的年终奖有变化的时候，他们跟着一起变化。
“五年前，大众汽车在华夏的市场份额高达40%，现在却是只剩下一半不到了。”
“要是这样子发展下去，我们在华夏的局面确实是会越来越困难。”
“就是不知道大众汽车新一代的车型陆续推出来之后，情况会不会有点改变。”
哥尔摩也是愁容满面。
这日子，不好过啊。
当然了，整个汽车行业在增长，肯定不是所有的厂家都跟斯凯孚那样。。
羊城华强厂的情况，就完全不一样。
“大哥，看来我们把更多的资源向自主品牌车企倾斜的方法是对的，去年长城汽车和比亚迪汽车等车企给我们贡献的营业额就增加了四成。”
“反倒是之前寄以厚望的魔都大众，贡献很小。”
热冲压成型零件现在已经开始成为许多车企都在考虑的方案。
魔都大众自然也不例外。
他们最开始的车型使用的是本特勒提供的热冲压成型零部件。
但是本特勒的价格太高了，所以也给了一些零件让羊城华强厂去生产。
甚至在去年清退南山集团零件的时候，羊城华强厂都没有受到太大的影响。
“确实如此，魔都大众明年只有斯柯达明锐和crosspolo两款新车，这两款车怎么看都不像是能够走量的车型。”
“而曾经的销量支柱帕萨特和桑塔纳，销量却是一直在下滑。”
“我估计明年魔都大众的销量不仅无法实现增长，反而可能出现下滑。”
“以后他们再有新项目的询价，我们不用为了拿单而特意的报低价。”
“跟对方打听一下本特勒的成本，到时候我们只要适当的比本特勒的成本低一点点就行了。”
“能够拿到单就最好，拿不到就算了。”
郭书银可是很清楚大众汽车跟南山集团之间的冲突。
这种情况下，他虽然不会直接不做大众汽车的生意，但是提供低价零件的想法，肯定是没有的。
反正他们的零部件的质量不会比本特勒的差，他也有这个底气从其他客户那边获得更多的订单。
整个国内，现在能够量产供应热冲压成型零件的只有本特勒和羊城富强厂。
其他有实力生产的厂家，要么还在观摩，要么只是守着自己的一亩三分地。
像是春城四环厂和春城冲压厂，基本上就是依靠着春城汽车集团吃饭。
他们从南山集团引进的热冲压成型生产线和
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