旅和十三个骑兵旅，配属的航空部队有35个飞行中队和12个浮[.:)人，技术兵器包括大约1200部装甲战车、6列装甲列车400飞机和24艘飞艇。这还不包括方面军后方守备部队以及后续预备队的十一个步兵师和六个骑兵旅。

　　作战目地也最富野心：迅速突破俄军伊尔库特河防线，围歼东西伯利亚方面军主力，拔除伊尔库茨克要塞，进而向克拉斯诺尔斯克进军，与顺叶尼塞河北进的第18集团军会师，之后继续西进，与西.协同攻取新西伯利亚要塞，以达成大本营年内平定西伯利亚的战略目标。

　　最新的情报显示，当面的俄军为东西伯利亚方面军残存的七个步兵师和三个骑兵师，大多在年初的乌兰乌德会战中遭受过严重损失，几个月来虽补充了些兵员，但似乎缺乏合格军官，尤其缺少武器弹药，有的连队甚至两三人共用一支步枪，战力可想而知。

　　然而，敌人利用我军全力完善补给线、无暇出击的空档，西临萨彦岭，东濒贝加尔湖，沿伊尔库特河构筑了相当强固的筑垒防线，防线东端地伊尔库茨克要塞设施完备，火力强大，又紧扼水陆交通要道，是北方方面军向西西伯利亚平原推进的最大障碍。

　　要塞三面环水，源自贝加尔湖地安加拉河从要塞西南自南向北流过，夏季河面宽达数百公尺，在西伯利亚铁路修到这里之前，伊尔库茨克与俄国内地的交通主要就是依靠夏季安加拉河的水路运输――由安加拉-叶尼塞河水系到克拉斯诺亚尔斯克，再转由鄂毕河亚。源自东萨彦岭的伊尔库特河在要塞西北数公里外自西向东注入安加拉河，夏季水面宽达一百多公尺，要塞附近的河道基本没有可以涉渡的浅滩。另一条源自贝加尔西岸滨湖山的乌沙科夫卡河绕经要塞北面，自东向西注入安加拉河，这条河虽然不宽，入夏后水流却极其湍急，根本无法涉渡。城东十几公里外就是滨湖山，山那边是宽阔深邃的贝加尔湖，湖岸多悬崖峭壁，不易登陆。

　　与乌兰乌德不同，西伯利亚铁路并不直接穿过伊尔库茨克要塞，而是从北面横跨伊尔库特河，在伊尔库特河南岸和安加拉河西岸各设置一个车站，在这周围形成了一个不设防的西岸新城区，然而，包括伊尔库特铁路桥在内的整个新城区都处在安加拉河东岸要塞火力地控制下。

　　也就是说，华军无论是想利用通往新西伯利亚的水路还是铁路运输，都必须先拔除伊尔库茨克这个大钉子。

　　从战线正面沿着铁路线逼近要塞强攻是不可行的，在钢筋水泥的堡垒炮台前横渡宽阔地安加拉河面简直是自杀行为，而敌人可以利用铁路迅速调来预备队，从伊尔库特河方向侧击攻城部队，要塞守军也能通过安加

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