定能把它击落。

　　在另外一些人眼里，最引人瞩目的不是“飞龙”号有多大，而是其推进系统。

　　当时，圣迭戈有一批航空工程师，其中几个还非常有名，包括参与了F-51战斗机动力系统开发与设计工作的西斯姆教授。

　　看到“飞龙”号，西斯姆教授立即注意到，这艘硕大的“飞船”上没有任何一种已经问世的推进系统。当时，西斯姆敢肯定，“飞龙”号肯定是核动力，因为中国已经把小型聚变反应堆装到了大型电动运输机上，也就肯定有能力为这艘比大型电动运输机大了十倍的“飞船”安装聚变反应堆。当然，也只有聚变反应堆提供的巨大能量，能够为这个庞然大物提供升空的能量。

　　关键就是，在“飞龙”号上看不到任何推进器。

　　为了搞清楚“飞龙”号的驱动方式，西斯姆还冒险进入战场，用可见光、红外、紫外等多种照相机，拍下了“飞龙”号的高分辨率照片。仔细研究后，西斯姆断定，“飞龙”号肯定采用了一种全新的推进系统。

　　随后，西斯姆把消息发给了阿拉莫斯实验室的里维斯教授。

　　这个里维斯教授就是搞推进研究的，而且是“新曼哈顿计划”、也就是美国的反重力场技术研究项目的参与者。虽然他不是核心成员，只负责反重力场技术的实际应用，而且仅仅是在推进领域的应用，但是在获得了西斯姆提供的资料，特别是那几张分辨度极高的照片之后，里维斯立即意识到，这艘“飞船”肯定采用了反重力场技术，而且是其最主要的推进手段。

　　六月十日，里维斯就到了白宫，亲手把他的评估报告交给了总统。

　　当时，马歇尔已经向卢卡斯证实，中国军队在圣迭戈使用了一种体积与吨位都是超级运输机十倍的“超级轰炸机”。

　　可惜的是，圣迭戈的美军在六月九日就全部投降了。

　　也就是说，除了在六月六日之外，这个“空中巨无霸”再也没有出现过。

　　事实上，“飞龙”号在完成了六月六日的亮相之作之后就飞往夏威夷群岛，降落到了西部的一座小岛上，进行了维护之后，于六月十二起再次升空，并且在十三日夜间回到了中国本土。

　　在战争结束前，“飞龙”号一直在国内供工程师进行测试。

　　直到大战结束之后，“飞龙”号才再次面世，开始到世界各地展示，最后在中国军事博物馆落户。

　　当然，“飞龙”号是否再次出现，已经不是最重要的了。

　　事实上，在“飞龙”号出现之前，“新曼哈顿计划”的负责人哈里森教授就提到，中国已经掌握了反重力场技术，而且肯定制造出了相关设备，使其达到了实用程度，最直接的证据就是，中国清理近地轨道太空垃圾的效率，超过了已有的任何一种手段，只有反重

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