，我们把煤拉到德绥县煤炭转运站，等到卸了车，就可以直接把车子放在你们信息部院子里。
根本就不用担心车辆安全的问题。
不仅如此，你们信息部的工作人员，还积极的帮我们招揽货源。
这样一来，等我们回去的时候，多多少少还能拉上一点货。
不仅能给单位创造效益，而我们自己又还能挣一点辛苦钱。”
在这个时期，
货车的拥有单位，如果另外接到了货，不管运费高低。
这和司机是没有多少关系的。
反正他们都是拿死工资，另外拿一些出差补助拿、住宿补助之类的。
而这些补助规定的相当的细，它是一个统一的标准的。
比如说什么级别的司机，应该住什么样规格的旅馆？
每天出差补助的生活补贴，又是多少钱？
每一个细节，都规定的非常、非常的详细。
这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。
所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。
而是体现在每一个细节当中。
只不过，
规定是死的，人是活的。
没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。
所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。
他们也是会接单的。
只不过这种事情不能明着干，也不能明说。
这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。
大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。
偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。
这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了
而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。
如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。
司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。
虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？
贵单位车牌号为【蒙09-678】的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。
运费为230元.敬请知悉。”
货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。
这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。
不过他们那些单位，是不会说“提成”的。
因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。
——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？
单位平时没给发工资？
但是实际上，
那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。
要不然的话，
等
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